Tha àrdachadh mòr ann am prìsean stuthan amh bataraidh bho thoiseach 2021 ag adhbhrachadh beachd-bharail mu sgrios iarrtas no dàil, agus tha iad air leantainn gu a’ chreideas gum faodadh companaidhean chàraichean roghainnean atharrachadh airson an carbadan dealain.

Is e lithium-iarann-phosphate am pasgan as saoire gu traidiseanta, noLFP.Tha Tesla air a bhith a’ cleachdadh LFP airson na modalan ìre inntrigidh aca a chaidh a dhèanamh ann an Sìona bho 2021. Dh’ainmich luchd-dèanaidh chàraichean eile leithid Volkswagen agus Rivian cuideachd gun cleachd iad LFP anns na modalan as saoire aca.

’S e roghainn eile bataraidhean nicil-cobalt-manganese, no NCM. Feumaidh iad an aon uiread de lithium riLFP, ach tha cobalt ann, a tha daor agus tha a phròiseas cinneasachaidh connspaideach.

Tha prìs meatailt cobalt suas 70% sa bhliadhna. Tha nicil air aimhreit fhaicinn o chionn ghoirid às dèidh teannachadh goirid air an LME. Tha prìs trì mìosan nicil a’ malairt aig raon intraday de $27,920-$28,580/mt air 10 Cèitean.

Aig an aon àm, tha prìsean lithium air a dhol suas còrr is 700% bho thoiseach 2021, agus tha seo air leantainn gu leum mòr ann am prìsean pacaidean bataraidh.
A rèir S&P Global Market Intelligence, bha cosgaisean meatailt bataraidh Sìneach sa Mhàrt suas 580.7% an taca ris a’ bhliadhna airson bataraidhean LFP air bunait dolar gach cileagram, ag èirigh gu faisg air $36/kWh. Bha bataraidhean NCM suas 152.6% thairis air an aon ùine gu $73-78/kWh san Gearran.

“An dòighlithiumair a bhith air a phrìs suas thar nan 12 mìosan a dh’fhalbh. Tha e na lasachadh nas lugha na bhiodh dùil agad [an aghaidh NCM] agus aon uair ‘s gun cuir thu a-steach factaran coileanaidh tha e na cho-dhùnadh nas duilghe na bhiodh e air a bhith. Is dòcha gum biodh tu airson beagan coileanaidh a thoirt seachad airson cosgais, ach chan eil e mòran nas saoire na làithean seo. ” thuirt aon neach-reic cobalt hydroxide.

“Bha draghan ann, gu dearbh, leis gu robh cosgais LFP ro chunnartaich don roinn air a bheil e ag amas, is e sin bataraidhean saor," dh’aontaich stòr riochdaire lithium.

“Chan eil roghainnean eile follaiseach ann an àite bataraidhean làn nicil (an fheadhainn anns a bheil 8 pàirtean nicil no barrachd) san ùine ghoirid gu meadhan-ùine. Tha tilleadh gu bataraidhean NMC le nas lugha de nicil ag ath-thogail draghan mu chleachdadh cobalt, agus chan urrainn dha bataraidhean LFP a bhith a’ freagairt gu h-iomlan ris an raon coileanadh fhathast agus tha feartan teòthachd ìosal caran mì-fhàbharach aca an taca ri bataraidhean làn nicil," Alice Yu, àrd-anailisiche, S&P Global Market Intelligence.

Ged is e bataraidh LFP an ceimigeachd as fheàrr le Sìona, thathas den bheachd gu cumanta gum bi pàirt nas motha aig NCM ann am margaidhean an EU – far a bheil luchd-cleachdaidh a’ cur barrachd luach air càraichean a bheir iad tarsainn na dùthcha no thar-thìr air an ìre as lugha de chosgaisean.

“Nuair a bhios sinn a’ coimhead air dealbhadh ionadan bataraidh, feumaidh sinn sùil a thoirt air sùbailteachd. An-dràsta tha co-ionannachd prìsean eadar LFP agus NCM. Ma dh’fhàsas LFP tòrr nas saoire a-rithist is dòcha gum faod sinn prìomhachas a thoirt do chinneasachadh, ach an-dràsta bu chòir dhuinn NCM a dhèanamh oir is e toradh àrd-inbhe a th’ ann. ” thuirt OEM chàraichean.

Rinn dàrna companaidh chàraichean ath-aithris air a’ bheachd sin, “Bidh bataraidhean LFP an seo airson carbadan ìre inntrigidh, ach cha tèid an gabhail riutha airson càraichean àrd-inbhe”.

Factar cuibhrichte

Tha solar lithium fhathast na adhbhar dragh mòr do mhargaidh nan carbadan dealain agus rudeigin a dh’ fhaodadh casg a chuir air companaidh sam bith gluasad gu furasta chun LFP.

Tha rannsachadh bho S&P Global Commodity Insights a’ sealltainn ma thig a h-uile mèinn lithium san loidhne-phìoban air-loidhne san ùine a thathar a’ moladh, leis na sònrachaidhean ceart de stuth ìre bataraidh, gum bi gainnead de 220,000 tunna meatach ann fhathast ro 2030, a’ gabhail ris gun ruig an t-iarrtas 2 mhillean tunna meatach aig deireadh na deichead.

Tha a’ chuid as motha de riochdairean lithium an Iar air a’ chuibhreann as motha den toradh aca a ghlèidheadh ​​fo chùmhnantan fad-ùine, agus tha luchd-tionndaidh Sìneach air a bhith trang le riatanasan cùmhnant spot agus fad-ùine.

“Tha grunn iarrtasan [spot] ann, ach chan eil stuth sam bith againn ri fhaighinn an-dràsta," thuirt an stòr riochdaire lithium. “Chan eil meudan againn ri fhaighinn ach nuair a bhios duilgheadas aig neach-ceannach, no ma chuireas iad dheth luchd airson adhbhar air choireigin, air neo bidh a h-uile càil air a ghlèidheadh," thuirt e.

Tha na draghan a tha a’ sìor fhàs mu lithium, agus meatailtean bataraidh eile, a’ fàs mar an fhactar a tha a’ cuingealachadh gabhail ri carbadan dealain air toirt air luchd-dèanaidh chàraichean a bhith an sàs barrachd is barrachd ann an taobh suas an abhainn den ghnìomhachas.

Cuiridh General Motors tasgadh ann an leasachadh pròiseact lithium Hell's Kitchen aig Controlled Thermal Resources ann an California. Chom-pàirtich Stellantis, Volkswagen agus Renault le Vulcan Resources gus stuth fhaighinn bhon phròiseact Zero Carbon sa Ghearmailt.

Roghainn eile an àite ian sodium

Leis na gainneadan solarachaidh ris a bheil dùil de lithium, cobalt agus nicil, tha gnìomhachas nam bataraidhean air a bhith a’ sgrùdadh roghainnean eile. Thathas a’ meas bataraidhean sodium-ion mar aon de na roghainnean as gealltanach.

Mar as trice bidh ian-sòidiam a’ cleachdadh carbon san anod agus stuthan bho roinn ris an canar Gorm Pruiseach anns a’ chatod. Tha “sreath de mheatailtean ann a ghabhas cleachdadh air Gorm Pruiseach, agus bidh e ag atharrachadh a rèir a’ chompanaidh,” a rèir Venkat Srinivasan, stiùiriche Ionad Co-obrachail Argonne airson Saidheans Stòraidh Lùtha (ACCESS) stèidhichte sna SA.

A rèir stòran, ’s e a’ chosgais cinneasachaidh as ìsle a tha aig sodium-ion. Air sgàth pailteas sodium air an talamh, dh’ fhaodadh na pacaidean bataraidh sin a bhith faisg air 3%-50% nas saoire na bataraidhean lithium-ion. Tha an dùmhlachd lùtha co-chosmhail ri LFP.

Nochd Contemporary Amperex Technology (CATL), aon de na luchd-dèanaidh bataraidhean as motha ann an Sìona, a’ chiad ghinealach de bataraidh sodium-ion aca an-uiridh, còmhla ris an fhuasgladh pacaid bataraidh AB aca, a sheall gun robh iad comasach air ceallan sodium-ion agus ceallan lithium-ion a thoirt a-steach do aon phacaid. Tha am pròiseas saothrachaidh agus an uidheamachd bataraidh sodium-ion co-chòrdail ris a’ bhataraidh lithium-ion a th’ ann an-dràsta, thuirt CATL.

Ach mus urrainn dha ian sodium sgèile mhalairteach mhòr a ruighinn, feumar dèiligeadh ri cuid de dhraghan.

Tha beagan leasachaidhean ri choileanadh fhathast air taobhan an electrolyte agus an anod.

An coimeas ri bataraidh stèidhichte air LFP, tha sodium-ion nas làidire nuair a thèid a leigeil ma sgaoil, ach nas laige nuair a thèid a ghearradh.

Is e am prìomh fheart a tha a’ cur bacadh air seo gu bheil beagan ùine fhathast ann mus bi e ri fhaighinn aig ìre mhalairteach.

San aon dòigh, chaidh billeanan dolar de thasgaidhean a dhèanamh ann an slabhraidh solair lithium-ion stèidhichte air ceimigean beairteach ann an lithium agus nicil.

“Bhiodh sinn gu cinnteach a’ coimhead air sodium-ion ach feumaidh sinn fòcas a chuir an toiseach air na teicneòlasan a tha ri fhaighinn mu thràth agus an lus a thoirt air-loidhne," thuirt aon neach-dèanamh bataraidhean.